VIADUC de MILLAU – mai 2005
Au cours de notre voyage en vue de visiter le viaduc de Millau, nous sommes passés par GARABIT où EIFFEL a construit un célèbre viaduc voie ferrée de 1884 à 1889 (photo ci-dessous). Il est assez étonnant de constater que 120 ans après, nous retrouvons cette grande et renommée Société EIFFEL au viaduc de Millau.
En 2005, après trois ans de travaux, le viaduc de Millau (photo ci-dessous) sera le plus haut pont routier du monde. Sa construction sur l'autoroute A75, Paris Clermont-Ferrand, Montpellier et Barcelone a nécessité le développement de nouveaux procédés et une organisation titanesque.
L'ouvrage a pour but de franchir la profonde vallée du Tarn sur une longueur de 2,5 km, entre les montagnes du Causse Rouge et le plateau du Larzac. Entre les deux, 300 mètres plus bas le Tarn s'écoule tranquillement.
Dans ce paysage grandiose, c'est par une belle journée que nos 46 Anciens Martins ont été reçus par notre guide Martine (épouse d'un ingénieur du chantier).
Présentation par une projection vidéo puis visite en bus. Les travaux commencés en 2001, sont réalisés par l'entreprise TP-EIFFAGE (ex Fougerolles) côté génie civil et EIFFEL pour la construction métallique du tablier, ce dernier ayant amené des innovations uniques au monde dont nous parlerons plus loin. Effectif du chantier : 500 personnes
La réalisation technique :
Il faut se reporter au croquis ci-joint et aux données de base.
Longueur totale du viaduc : 2 460 mElévation du tablier au dessus du Tarn : 270 m
Point culminant au pylône le plus haut : 343 m
Largeur du tablier : 32 m
Largeur du tablier : 32 m
Route deux fois deux voies
La traversée se fait sur 7 piles en béton
Distance entre chaque pile : 342 m (record du monde).
Le choix du tablier s'est fait en construction mécanique soudée, en concurrence avec le béton précontraint (cette dernière solution conduisait à de plus grandes dimensions et surtout était plus difficile à mettre en oeuvre). La prouesse technique de la Société EIFFEL a été l'innovation de la construction en 173 caissons soudés en usine à Lauterbourg et à Fos. Chaque élément de 60 tonnes a été amené sur le chantier à raison de 2 par semaine (transports spéciaux) puis soudés bout à bout dans deux ateliers de montage, un côté nord et un côté sud (avantage sous abri).
Lorsque le tablier avec ses éléments soudés sont prêts en A, 2 translateurs (4 vérins hydrauliques 250 t) poussent le tablier vers B et B' soit sur 171 m de porte à faux pour rejoindre la palée provisoire centrale en B'. Un support par mât métallique en D, avec haubans, soutient le porte à faux. A la mise en translation, le mât D se déplace en même temps que le tablier (Hauteur du mât 90 m). Il est procédé de la même façon de B' vers C. La vitesse de translation est de 60 cm à chaque course des vérins, amenant un déplacement du tablier (maxi 18 000tonnes) de 6 à 8 mètres à l'heure qui permet de réaliser les 171 m en 36 heures environ. C'est là que se trouve la grande innovation technique faite par les ingénieurs de EIFFEL, qui a été réalisée pour la première fois au monde sur une telle longueur, à une telle hauteur.
Lors de notre visite, les deux tabliers nord et sud devaient se rejoindre début juin, à la partie centrale en M. Il est à signaler que toutes les translations et la jonction finale ont été guidées par GPS avec une grande précision (quelques centimètres). Le gros oeuvre (piliers et tabliers) étant terminés, la finition permettra la mise en service du viaduc prévue le 10 janvier 2005, mais si le planning actuel est respecté, ce sera le 17 décembre 2004, juste avant Noël.
La traversée se fera en 17 minutes, au lieu des énormes problèmes de bouchons et difficultés de passage de la vallée du Tarn à Millau.
Cependant, l'A75 ne sera complètement ouverte qu'ultérieurement, car les travaux pour aller sur Montpellier ont pris du retard.
Partie économique et conclusion.
Ce magnifique viaduc permettra avec l'autoroute A75, la liaison Paris Clermont-Ferrand avec Montpellier et Barcelone. Elle déchargera l'A6 et l'A7 de la vallée du Rhône vers l'Espagne en faisant partie des grandes voies européennes.
Il faut noter que le financement a été entièrement privé sous l'égide d'EIFFAGE, et que la concession obtenue pour 75 ans permettra de traverser le viaduc avec un péage de 6,5 Euros pour une voiture en été, 4,57 Euros en hiver et 19,06 Euros pour un camion.
Autour du viaduc qui prendra une grande renommée, la ville et la région de Millau en Aveyron vont développer des implantations économiques et touristiques et cela malgré les réticences des « écolos » du Larzac ! ! !
Saluons cette belle réalisation « pharaonique » qui confirme que, dans notre beau pays de France, il y a encore des ressources et des cerveaux qui innovent et réalisent de grands projets de renommée mondiale.
Marc LANGUEREAU - Sympathisant
NB : Notre guide Martine nous informe que la Société EIFFAG vient d'être adjudicataire du chantier TGV (ouvrages, ponts, tunnels) de Perpignan à Figuéras dans le prolongement du TGV sud Europe vers Barcelone, Madrid, Séville et Lisbonne. Se sera leur prochain lieu de travail.
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